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　　紅星路即將進行全線改造的消息經成都商報昨日獨家報道後，科華路多名商家來電詢問工程詳細信息，網友更給予了高度關註。
　　昨日，成都商報記者也試圖聯繫項目業主單位和相關單位，並梳理相關工程文件，發現紅星路此次改造並非簡單考慮交通改善需求，而是賦予了紅星路反映城市獨特人文環境、營造和提升城市形象的特殊功能。
　　新南門大橋（復興橋）擴建12米
　　按照方案，新南門大橋（復興橋）改造後，現狀非機動車道改為車行道，現狀人行道改為非機動車道，而人行道則依靠在橋兩側緊挨著新建各6米寬的景觀橋解決。那麼，擴建的景觀橋到底是啥樣的呢？
　　目前方案顯示，擴建的跨河人行景觀橋採用拱橋，也採用等截面懸鏈線現澆鋼筋混凝土無鉸拱，主拱跨度50米，拱頂下沿與拱腳間凈高5米，拱圈厚度0.9米，與原橋結構完全重合。因此，擴建橋與既有橋不產生視覺結構錯差，渾然一體。
　　其中，拱橋的上部結構中，主拱為鋼筋混凝土上承式空腹板拱，橫斷面採用等厚度實心截面。為保證全橋的美觀，主、腹拱圈拱頂覆蓋層採用相同厚度。腹拱圈在與橋台及主墩頂立柱相接處均採用固接。下部結構中，橋台為重力式橋台。橋面則鋪裝為人行道面磚，鋪裝底層為5釐米厚鋼筋混凝土現澆層。
　　每年節約的時間值455.8億元
　　整治一條紅星路，需要投資4.56億元，如果算經濟賬到底值得嗎？環評文件對項目進行了國民經濟分析。根據行業內常用的計算公式，可以通過項目為過往該道路的旅客節省的總時間，以及單位時間內旅客可創造的價值，計算出旅客時間節約產生的經濟效益。
　　此項目取客車平均載運繫數50人/輛，紅星路改造前客車平均運行速度21公里每小時，改造後平均30公里每小時，職工全年月平均工作天數和工作時間按元勞動和社會保障部公佈的20.92天和167.4小時計算，成都市城鎮居民年均收入取2011年的23045元。最終根據公式計算，紅星路綜合整治的旅客時間節約的效益，每年達455.8億元左右。
　　同時，環評文件還分析，交通條件改善還具有促進道路兩側土地增值的效益。參照地鐵線路開通後500米範圍內地價普遍上漲20%—25%，本項目兩側土地增值影響範圍約為6000畝，升值幅度約為8.91億元。
　　沙河綠地
　　改造面積為21260㎡，將現有破損鋪裝更換為花崗石；濱河增加親水木質平臺，設置景觀燈柱、座椅等設施。
　　石油苑綠地
　　改造面積1892㎡；改造方案為對現狀綠化進行拓寬。
　　東升廣場
　　改造面積：3226㎡；
　　改造方案：佈置可供人休憩的座椅，以及城市照明設施。並適當增植常綠喬木及色葉小喬。
　　川大西校門
　　改造面積：590㎡；
　　改造方案：重新修建川大大門及門衛崗亭；將圍牆退後，使綠化共享，綠地種植大樹；川大LOGO景牆結合水景設計。
　　藍色加勒比
　　改造面積：2456㎡；
　　改造方案：採用藍白相間的彩色仿石地坪更換現有鋪裝，結合配置樹篦子，種植銀杏點綴。
　　施工期間
　　怎麼繞行
　　■南二環-南一環：實行半幅封閉施工，通過遠端分流紅星路通過性交通。進出城交通流可通過人民南路或二環路、三環路繞行至鄰近永豐路、佳靈路等主幹道，分流紅星路施工期間交通壓力。
　　■南一環-濱江中路：實行半幅封閉施工，通過性交通可經由一環路、一環路繞行至人民南路、一環路繞行至濱江東路、一環路繞行至東大街實現交通轉換；到發性交通可通過林蔭街、南臺路、龍江路、致民路及該片區內部勝利新村、校東路、校南路等進行轉換。
　　■濱江中路-東大街：實行半幅封閉施工，通過性交通可經由濱江中路繞行至人民南路、濱江東路繞行至天仙橋南路、東大街繞行至順城大街分流紅星路施工期間交通壓力；到發性交通可通過錦興路、督院街、濱江中路等進行繞行轉換。
　　■新華大道-馬鞍東路：實行半幅封閉施工，通過性交通可經由新華大道繞行至草市街及太升北路、新華大道繞行至一環路進行轉換；到發性交通可通過方正東街、玉皇觀街、東城拐下街轉換。
　　■華油路-北二環：實行半幅封閉施工，通過性交通可經由一環路、二環路進行轉換；到發性交通可通過虹波路、三友路、建設北路轉換。成都商報記者 祝楚華　　（原標題：川大西門要重建 藍色加勒比種銀杏）