紅星路即將進行全線改造的消息經成都商報昨日獨家報道後,科華路多名商家來電詢問工程詳細信息,網友更給予了高度關註。
  昨日,成都商報記者也試圖聯繫項目業主單位和相關單位,並梳理相關工程文件,發現紅星路此次改造並非簡單考慮交通改善需求,而是賦予了紅星路反映城市獨特人文環境、營造和提升城市形象的特殊功能。
  新南門大橋(復興橋)擴建12米
  按照方案,新南門大橋(復興橋)改造後,現狀非機動車道改為車行道,現狀人行道改為非機動車道,而人行道則依靠在橋兩側緊挨著新建各6米寬的景觀橋解決。那麼,擴建的景觀橋到底是啥樣的呢?
  目前方案顯示,擴建的跨河人行景觀橋採用拱橋,也採用等截面懸鏈線現澆鋼筋混凝土無鉸拱,主拱跨度50米,拱頂下沿與拱腳間凈高5米,拱圈厚度0.9米,與原橋結構完全重合。因此,擴建橋與既有橋不產生視覺結構錯差,渾然一體。
  其中,拱橋的上部結構中,主拱為鋼筋混凝土上承式空腹板拱,橫斷面採用等厚度實心截面。為保證全橋的美觀,主、腹拱圈拱頂覆蓋層採用相同厚度。腹拱圈在與橋台及主墩頂立柱相接處均採用固接。下部結構中,橋台為重力式橋台。橋面則鋪裝為人行道面磚,鋪裝底層為5釐米厚鋼筋混凝土現澆層。
  每年節約的時間值455.8億元
  整治一條紅星路,需要投資4.56億元,如果算經濟賬到底值得嗎?環評文件對項目進行了國民經濟分析。根據行業內常用的計算公式,可以通過項目為過往該道路的旅客節省的總時間,以及單位時間內旅客可創造的價值,計算出旅客時間節約產生的經濟效益。
  此項目取客車平均載運繫數50人/輛,紅星路改造前客車平均運行速度21公里每小時,改造後平均30公里每小時,職工全年月平均工作天數和工作時間按元勞動和社會保障部公佈的20.92天和167.4小時計算,成都市城鎮居民年均收入取2011年的23045元。最終根據公式計算,紅星路綜合整治的旅客時間節約的效益,每年達455.8億元左右。
  同時,環評文件還分析,交通條件改善還具有促進道路兩側土地增值的效益。參照地鐵線路開通後500米範圍內地價普遍上漲20%—25%,本項目兩側土地增值影響範圍約為6000畝,升值幅度約為8.91億元。
  沙河綠地
  改造面積為21260㎡,將現有破損鋪裝更換為花崗石;濱河增加親水木質平臺,設置景觀燈柱、座椅等設施。
  石油苑綠地
  改造面積1892㎡;改造方案為對現狀綠化進行拓寬。
  東升廣場
  改造面積:3226㎡;
  改造方案:佈置可供人休憩的座椅,以及城市照明設施。並適當增植常綠喬木及色葉小喬。
  川大西校門
  改造面積:590㎡;
  改造方案:重新修建川大大門及門衛崗亭;將圍牆退後,使綠化共享,綠地種植大樹;川大LOGO景牆結合水景設計。
  藍色加勒比
  改造面積:2456㎡;
  改造方案:採用藍白相間的彩色仿石地坪更換現有鋪裝,結合配置樹篦子,種植銀杏點綴。
  施工期間
  怎麼繞行
  ■南二環-南一環:實行半幅封閉施工,通過遠端分流紅星路通過性交通。進出城交通流可通過人民南路或二環路、三環路繞行至鄰近永豐路、佳靈路等主幹道,分流紅星路施工期間交通壓力。
  ■南一環-濱江中路:實行半幅封閉施工,通過性交通可經由一環路、一環路繞行至人民南路、一環路繞行至濱江東路、一環路繞行至東大街實現交通轉換;到發性交通可通過林蔭街、南臺路、龍江路、致民路及該片區內部勝利新村、校東路、校南路等進行轉換。
  ■濱江中路-東大街:實行半幅封閉施工,通過性交通可經由濱江中路繞行至人民南路、濱江東路繞行至天仙橋南路、東大街繞行至順城大街分流紅星路施工期間交通壓力;到發性交通可通過錦興路、督院街、濱江中路等進行繞行轉換。
  ■新華大道-馬鞍東路:實行半幅封閉施工,通過性交通可經由新華大道繞行至草市街及太升北路、新華大道繞行至一環路進行轉換;到發性交通可通過方正東街、玉皇觀街、東城拐下街轉換。
  ■華油路-北二環:實行半幅封閉施工,通過性交通可經由一環路、二環路進行轉換;到發性交通可通過虹波路、三友路、建設北路轉換。成都商報記者 祝楚華  (原標題:川大西門要重建 藍色加勒比種銀杏)
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